Các cảnh sát sẽ quay lại đo lượng khí thải trực tiếp trên đường sau kỳ nghỉ đông. Thực tế cho thấy rằng ngay cả một cuộc kiểm tra kỹ thuật hợp lệ cũng không đảm bảo rằng mọi thứ trong xe đều ổn. Năm ngoái, 70% số xe được thử nghiệm đều thất bại. Sau đó chúng phải trải qua một cuộc kiểm tra kỹ thuật một lần nữa. Ngoài ra, cảnh sát cũng có thể trực tiếp kiểm tra các trạm kiểm tra kỹ thuật (STK), nơi cũng xảy ra sự cố.

Theo Miroslav Pekárek, nhân viên kiểm tra đường bộ của Trung tâm Dịch vụ Vận tải Đường bộ, việc kiểm soát khí thải của một phương tiện mất khoảng 20 phút. Cảnh sát chọn xe một cách ngẫu nhiên. Họ sử dụng ống nhòm, đôi khi còn dùng cả xe máy.

Quá trình đo diễn ra bằng cách đưa đầu dò vào ống xả của ô tô, kết nối máy tính với bộ điều khiển, sau đó nhấn bàn đạp bốn lần. Nếu vượt quá giới hạn cho phép, đó không chỉ có thể là do tình trạng kỹ thuật của xe mà còn do nhiên liệu hoặc bộ lọc kém.

Năm ngoái, trong số 263 xe được đo đạc, có 182 xe không tuân thủ, trong đó có 127 xe con. Tuy nhiên, theo các kỹ thuật viên, điều này không phải lúc nào cũng có nghĩa là một chiếc xe như vậy không phù hợp. Pavel Bergman từ Trung tâm Dịch vụ Vận tải Đường bộ cho biết: “Dầu diesel không chạy và chỉ chạy quãng đường ngắn, chỉ khởi động nguội nên không thể tuân thủ giới hạn khí thải”.

“Nếu vượt quá giới hạn, cảnh sát sẽ giới hạn mức độ phù hợp kỹ thuật của chiếc xe trong 30 ngày. Tuy nhiên, có thể xảy ra trường hợp thiếu một bộ phận đáng kể của hệ thống ống xả và lúc đó khả năng kỹ thuật của xe bị loại bỏ hoàn toàn”, ông David Nosek, cảnh sát giao thông, mô tả.

Sự cố có thể phát sinh trực tiếp tại trạm đo khí thải

Kể từ tháng 4, cảnh sát muốn tiếp tục đo lượng khí thải, không chỉ trên đường. Nosek giải thích: “ọ có thể sử dụng quyền này để ra lệnh kiểm tra tại trạm đo khí thải và gửi phương tiện đi kiểm tra trực tiếp tại đó”.

Hiệp hội kỹ thuật viên phát thải cho rằng vấn đề nằm ở hoạt động của một số trạm kỹ thuật và phát thải. Nó cũng dựa trên dữ liệu từ phân tích của Bộ Giao thông Vận tải. “Trong số hơn 7 triệu kiểm tra, (phân tích) đã gắn cờ hơn hai triệu là đáng ngờ. Con số đó là hơn 30 phần trăm,” nhà phân tích và thành viên ban giám đốc của Hiệp hội kỹ thuật viên và thợ sửa chữa khí thải Petr Novák chỉ ra.

"Mọi phân tích và tuyên bố của các chuyên gia ở giai đoạn này đều nhằm vào hành vi sai trái của cá nhân. Chúng tôi trao quyền chủ động cho chính quyền khu vực. Có khoảng 50 sáng kiến mỗi năm, con số đó không nhiều,“ František Jemelka, người phát ngôn của Bộ Giao thông vận tải cho biết.

Theo Novák, đây là một vấn đề mang tính hệ thống. Ông chỉ ra: “Cũng có một vấn đề với các nhà cung cấp lớn, nhà điều hành các trạm phát thải và Bộ GTVT, những người cũng là thành viên của ủy ban chuyên môn công của Bộ và có cơ hội tác động đến phương pháp luận và luật pháp”. Đây cũng là lý do tại sao bộ đang thực hiện phân tích thứ hai tập trung vào khí thải và trạm kỹ thuật.

MP (tổng hợp)