Tuổi trung bình của ô tô chở khách ở Séc đã lên tới hơn 16 năm. Những chiếc xe cũ kém an toàn hơn cho người ngồi trên xe và môi trường xung quanh, nhưng nhiều người không đủ khả năng mua những chiếc mới hơn do giá tăng và lương thực tế giảm trong những năm gần đây. Nhà nước không có kế hoạch thắt chặt nhập khẩu ô tô cũ mà sẽ tập trung nhiều hơn vào công tác kiểm tra kỹ thuật.

Xe ở Séc có tuổi thọ trung bình là 16,2 năm vào năm ngoái. Cebia, một công ty kiểm định xe cũ, cho biết cách đây một thập kỷ là chưa đầy 14 năm.

"Tuổi của xe ở Séc lớn hơn ít nhất 5 năm so với ở Đức, nơi nó khoảng 10 tuổi. Tình hình không được cải thiện, ngược lại, tuổi ô tô đã tăng nhanh gấp đôi kể từ khi có dịch bệnh,” giám đốc Cebie Martin Pajer nói.

Ví dụ, nhìn từ cửa sổ của một văn phòng ở trung tâm Praha, bạn có thể thấy những con phố đầy những chiếc SUV hiện đại, nhưng chỉ cần lái xe ra ngoài thành phố 20 km thì bức tranh lại khác.

Những chiếc xe cũ có công nghệ kém an toàn hơn so với những chiếc xe hiện đại hơn, có thể là túi khí, vùng chịu lực, phanh và các bộ phận khác. Ông thừa nhận rằng người Slovakia và người Ba Lan cũng ở trong hoàn cảnh tương tự như chúng ta, so với Tây Âu, chúng ta còn tệ hơn.

Pajer nói: “Việc một chiếc ô tô vượt qua STK là một chuyện, nhưng nếu bạn đã sử dụng nó hơn 10 năm, khả năng xảy ra điều gì đó ở tốc độ cao sẽ tăng lên so với những chiếc ô tô hiện đại hơn”.

Theo ông, nhà nước nên đưa ra một số biện pháp để những chiếc xe cũ này không được đưa về nước ta nhanh như vậy. Cụ thể, ông đề cập đến việc thắt chặt các quy định nhập khẩu ô tô hay đưa ra các loại phí, chẳng hạn như về khí thải. "Mặc dù một số người sẽ không thích nó, nhưng sự thật là khi một chiếc xe cũ chạy, nó không chỉ gây nguy hiểm cho chủ xe mà còn cho tất cả những người tham gia giao thông. Chúng ta có thể tự hỏi tại sao lại có quá nhiều người chết trên đường,” ông lập luận.

Trợ giá cho ô tô điện

Theo ông, nguyên nhân khiến đội xe già đi không chỉ do tình hình tài chính của các hộ gia đình sa sút. Mặt khác, số lượng ô tô mà người dân sở hữu cũng ngày càng tăng. Gia đình giữ lại chiếc xe cũ và mua một chiếc mới hơn. Năm ngoái, Séc đã hủy đăng ký 140 201 ô tô con, ít nhất kể từ năm 2014.

Vào cuối năm ngoái, tổng cộng gần 6,6 triệu ô tô con đã được đăng ký tại Séc. Trong 10 năm qua, số lượng của chúng đã tăng gần 1,8 triệu, tức là tăng 37%. Hơn 4 triệu chiếc xe cũ hơn 10 năm.

Bộ GTVT không có kế hoạch siết chặt nhập khẩu ô tô cũ. Người phát ngôn František Jemelka nói: “Việc hạn chế nhập khẩu không phải là biện pháp tự cứu vãn và bản thân nó không giải quyết được những tội nhân cụ thể”. Theo ông, việc thực thi các quy định hiện hành là điều then chốt. Ví dụ, Bộ đã tiến hành phân tích việc thực hiện các biện pháp kiểm soát kỹ thuật, bao gồm cả việc đo lượng phát thải. Việc hỗ trợ mua phương tiện không thuộc trách nhiệm của vận tải mà do các bộ phận khác giải quyết. Bộ Công Thương và Ngân hàng Phát triển Quốc gia hiện đang chuẩn bị triển khai chương trình hỗ trợ mua ô tô điện cho các doanh nghiệp.

Nhờ lạm phát giảm và tốc độ tăng lương thực tế quay trở lại, có một số hy vọng về sự đảo ngược hoặc chậm lại của xu hướng tiêu cực. Theo số liệu từ Hiệp hội các nhà nhập khẩu ô tô, doanh số bán ô tô con mới trong hai tháng đầu năm nay tăng 13,9% so với cùng kỳ lên 38 689 ô tô và do đó đạt giá trị trước đại dịch Covid-19. Škoda, Hyundai và Toyota dẫn đầu về doanh số bán hàng.

QT (tổng hợp)