Các tuyến đường được sửa chữa trong những ngày hè là chuyện thường. Tuy nhiên, thời hạn kết thúc vào đầu năm học không phải là năm nay. Có gần 2 000 nơi hạn chế giao thông trên toàn nước cộng hòa, nhiều hơn vào tháng 8 và một phần tư so với trước kỳ nghỉ hè. Kết quả là rõ ràng trên nhiều con đường và ở nhiều thành phố - những hàng xe dài đang hình thành, cả trên đường đào và môi trường xung quanh chúng, nơi những người lái xe đang cố gắng tìm đường vòng nhanh hơn.

Trong những tuần gần đây, sự chú ý đã được tập trung vào tranh cãi về nơi hạn chế giao thông ở Praha, cũng có sự tham dự của Tổng thống Miloš Zeman, người đã chỉ trích ban lãnh đạo thành phố. Tuy nhiên, dữ liệu từ các công nhân làm đường cho thấy số lượng đóng cửa trong tháng 9 ở thành phố tương tự như các năm trước và không tăng nhiều kể từ tháng 6. Ở quy mô quốc gia, nó còn tồi tệ hơn.

Trước khi bắt đầu kỳ nghỉ hè, có tổng cộng 1526 nơi hạn chế giao thông ở Cộng hòa Séc, trong đó 116 trường hợp được sử dụng trên một làn đường riêng. Vào tháng 8 có 1804 hạn chế với 195 nơi 1 làn thay đổi qua lại và vào tháng 9 có tổng cộng 1923 hạn chế và có 202 nơi 1 làn thay đổi qua lại.

Theo Miloš Jedlička từ nhà máy Hradec Králové thuộc Tổng cục Đường bộ và Đường ô tô, nơi thực hiện giám sát thi công sửa chữa một phần của vành đai thành phố tại bệnh viện đại học và đường Pardubice - nơi có các cột dài - thời điểm sửa chữa chủ yếu là tiền. Ông nói: “Nó được xác định bởi số tiền được chi tiêu như thế nào, việc xây dựng bắt đầu như thế nào.

Ví dụ, Velké Meziříčí hoặc Děčín cũng đóng cửa nghẹt thở. Người dân Děčín cho rằng hiện nay cách nhanh nhất để di chuyển trong thành phố là đi bộ. Do hàng dài xe trên đường đào nên không phụ thuộc vào phương tiện xe buýt. Tòa thị chính cho biết họ đang cố gắng đàm phán với các nhà đầu tư, nhưng vô ích.

Theo tính toán của các chuyên gia giao thông từ Đại học Kỹ thuật Séc, ô tô đi theo đoàn xe sẽ thải ra 3/4 tấn khí thải mỗi ngày, nhưng chỉ khi chúng đứng trên một bề mặt bằng phẳng. Khi lái xe lên dốc, lượng khí thải còn cao hơn gấp nhiều lần.

Có nhiều hạn chế và cả xe nhiều hơn. Số lượng xe tải tăng nhiều nhất

Việc lưu thông trở lại bình thường còn được thể hiện qua tình hình trên các tuyến đường. Có nhiều khoảng xe con như trước khi covid và có nhiều xe tải hơn đáng kể.

655 nghìn xe ô tô đi qua các tuyến đường chính ở Praha mỗi ngày, tháng 9 năm ngoái là 643 nghìn và năm trước đó, tức là trước đại dịch là 657 nghìn. Tuy tăng nhẹ so với năm nay, nhưng mức giảm tương đối đáng chú ý chủ yếu ở các trung tâm hẹp nhất hoặc trên các tuyến đường đến sân bay. Mặt khác, trong khu phức hợp đường hầm Blanka, chẳng hạn, số xe chạy nhiều hơn 3-4% so với tháng 9 năm 2019. Theo Phó Thị trưởng phụ trách Giao thông vận tải Adam Scheinherr), năng lực thực tế của đường thấp hơn 1/5 so với áp lực thực tế đối. Kết quả là các hàng xe hình thành hàng ngày.

Số lượng xe tham gia giao thông trở lại mức của năm 2019 không chỉ ở các thành phố mà còn giữa chúng.

Trên đường cao tốc và đường quốc gia, sự gia tăng lưu lượng xe tải là đáng chú ý nhất, bắt đầu từ năm ngoái khi bắt đầu đại dịch, nhưng ban đầu được bù đắp bởi lưu lượng hành khách chậm lại. Hiện tại, số lượng xe tải thậm chí còn nhiều hơn năm ngoái, dữ liệu từ hệ thống thu phí cho tháng 8 cho thấy mức tăng hơn 6 phần trăm. Do số lượng ô tô ngày càng tăng, có những hàng xe đã hình thành mà không cần đường bị hạn chế.

Trong đoạn 4 làn xe của đường vành đai Praha ở phía Tây thành phố, các hàng xe thường hình thành vào giờ cao điểm buổi sáng và buổi chiều. ŘSD dự kiến sẽ mở rộng mà nó sẽ khả thi vào năm 2025.

MP (tổng hợp)