Cuộc đấu thầu của nhà thầu của đoạn thứ hai của tuyến tàu điện ngầm D mới được lên kế hoạch giữa các nhà ga Olbrachtová và Phố Novodvorská ở Praha đã bị trì hoãn ít nhất một tháng.

Ban đầu, nhà thầu được cho là sẽ được biết vào tháng Ba. Tuy nhiên, một trong những người tham gia đã yêu cầu thời hạn lâu hơn và một đơn khiếu nại đã được đệ trình lên cơ quan Chống độc quyền.

“Việc đấu thầu xây dựng đoạn thứ hai của đoạn này vẫn đang trong giai đoạn xét thầu. Một trong những người tham gia đã yêu cầu gia hạn thời gian giải thích thêm một tháng. Họ có quyền đối với điều đó và chúng tôi phải tôn trọng điều đó", phó thị trưởng phụ trách giao thông Zdeněk Hřib nói.

Tuy nhiên, theo ông, việc kéo dài thời gian giải trình sẽ không ảnh hưởng đến kế hoạch khởi công xây dựng vào mùa thu năm nay.

Tổng cộng có ba hiệp hội đang cạnh tranh hợp đồng, bao gồm 16 công ty từ 5 quốc gia. Công ty Vận tải Praha (DPP) không tiết lộ thành phần của các hiệp hội riêng lẻ.

Một hiệp hội bao gồm các công ty thuộc nhóm Vinci (Eurovia, Průmstav, SMP) cũng có liên quan đến Porro. Hiệp hội thứ hai đến từ Strabag, thứ ba từ Subterra và Hochtief.

Tuy nhiên, tình hình không chỉ phức tạp bởi yêu cầu trong một thời gian dài hơn.

"Hơn nữa, như trường hợp của các hợp đồng lớn và quan trọng như vậy, một sáng kiến đã được đệ trình lên cơ quan Bảo vệ Cạnh tranh Kinh tế cho cuộc đấu thầu này. Do đó, chúng tôi sẽ chỉ có thể ký kết hợp đồng với người thắng thầu sau khi có quyết định của cơ quan chức năng," phát ngôn viên của DPP Daniel Šabík nói.

Ông không muốn tiết lộ công ty đang yêu cầu hoãn lại, nhưng người phát ngôn của cơ quan chống độc quyền, Martin Švanda, nói rằng đó là sáng kiến của công ty Metrostav DIZ.

"Trong số những điều khác, đề xuất thách thức các điều khoản tham chiếu và yêu cầu của cơ quan ký hợp đồng về trình độ. Quyết định sơ thẩm vẫn chưa được ban hành," Švanda chỉ ra.

Giá chào từ 28 tỷ

Đồng thời, Metrostav không xuất hiện trực tiếp trong danh sách 16 công ty nói trên, nhưng DPP không loại trừ khả năng nó có thể là nhà thầu phụ của một trong các công ty.

Theo Šabík, tham vọng vẫn là bắt đầu vận hành tàu điện ngầm D với hành khách vào cuối năm 2029. Trong đoạn thứ hai, tổng cộng 3 nhà ga mới được lên kế hoạch xây dựng: Nádraží Krč, Nemocnice Krč và Nové Dvory.

Khi đánh giá nhà thầu, 80% được dành cho giá dự thầu và 20% cho kinh nghiệm đào hầm.

Theo thông tin từ hai nguồn, hiệp hội do Porr đứng đầu đã đưa ra mức giá thấp nhất, cụ thể là 27,75 tỷ Kč chưa thuế DPH. Số tiền này cũng đã được khẳng định bởi Jana Mašínová, trợ lý ban giám đốc của công ty.

Hiệp hội, bao gồm các công ty đã xây dựng đoạn đầu tiên giữa các nhà ga Pankrác và Olbrachtova, đã gửi giá thầu cao hơn vài tỷ Kč.

Giá trị dự kiến của hợp đồng là 25 tỷ Kč, nhưng lạm phát đã làm tăng giá vật liệu xây dựng và cả công trình.

Theo ước tính sơ bộ, việc xây dựng tuyến tàu điện ngầm D sẽ tiêu tốn gần một trăm tỷ Kč.

Nó không chỉ là cấu trúc giao thông của thập kỷ của Praha, mà còn là một khoản đầu tư phi thường từ quan điểm quốc gia. Để so sánh, việc hiện đại hóa D1 tiêu tốn 22 tỷ và đường hầm Blanka ở Praha là 43 tỷ Kč.

Những hành khách đầu tiên sẽ đi dọc theo tuyến "D" trong 6 năm nữa, theo kế hoạch có các chuyến tàu không người lái. Phần đầu tiên, đoạn giữa ga Pankrác và Olbrachtova, đang được xây dựng bởi hiệp hội quốc tế gồm các công ty Subterra, Hochtief, Strabag và Ed. Zublin AG. Trong tương lai, tuyến sẽ dẫn từ Náměstí Míru đến Písnice.

QT (tổng hợp)