Có tới 1/3 số ô tô được kiểm tra trên đường của Séc không đáp ứng tiêu chuẩn khí thải. Năm ngoái, Bộ Giao thông Vận tải đã yêu cầu các trạm kiểm tra phát thải sử dụng công nghệ tốt hơn để phát hiện các bộ lọc hạt bị hư hỏng. Tuy nhiên, theo hiệp hội các kỹ thuật viên, thực tế đã không thay đổi nhiều.

Libor Fleischhans từ Hiệp hội Kỹ thuật viên Phát thải và Thợ sửa chữa (ASEM) đã đưa ra ví dụ về một chiếc ô tô 14 tuổi đã hết hạn sử dụng. Người thợ máy phát hiện ra rằng nó có một bộ lọc hạt bị hỏng. “Về cơ bản, nó thải ra khí thải độc hại không thể nhìn thấy. Một dụng cụ quang học không thể đo được chúng," Fleischhans mô tả.

Đồng thời, đó là thiết bị thường được sử dụng bởi các trạm phát thải. Đầu tiên, thiết bị điều khiển được kết nối với máy tính, sau đó đầu dò được đưa vào ống xả. Ở 4 lần đo, phải đạp mạnh chân ga.

Các hạt bụi có hại sẽ không được phát hiện bởi thiết bị này. Công nghệ khác có thể làm được, nhưng theo Libor Fleischhans, hầu hết các trạm đều không có. "Thiết bị quang học thực tế không đo được bất cứ thứ gì, nhưng bộ đếm này cho chúng tôi biết rằng (chiếc xe) phát ra các hạt vào không khí nhiều hơn khoảng 10 nghìn lần so với khi bộ lọc còn nguyên vẹn", kỹ thuật viên chỉ ra.

Việc kiểm tra đã không tiết lộ sự cố

Chiếc xe được đo sau đó hướng đến trạm kiểm tra phát thải, nơi lẽ ra nó không thành công do bộ lọc bị hỏng. Họ thậm chí còn đo lượng khí thải của ô tô ít hơn so với phép đo cho thấy khi có mặt nhân viên Truyền hình Séc

“Bộ Giao thông vận tải không biết về trường hợp một phương tiện có bộ lọc hạt bị trục trặc đã vượt qua bài kiểm tra khí thải một cách hợp pháp với kết quả khả quan,” bộ này cho biết, dựa trên dữ liệu từ hệ thống trung tâm và phân tích riêng. "Nếu có sai sót, đó là lỗi của một cá nhân (kỹ thuật viên) chứ không phải của cả một hệ thống", bộ này cho biết thêm.

Hiệp hội các kỹ sư phát thải từ lâu đã lập luận rằng đây là một vấn đề mang tính hệ thống. Nhà phân tích Petr Novák của ASEM cho biết: “Thật vô lý khi có sự khác biệt như vậy giữa các trạm.“

Các phép đo kiểm soát đã được thực hiện trên các con đường trong năm thứ tư. Có tới 30 phần trăm số xe bị kiểm tra có vấn đề. Mọi người đều có cái gọi là giới hạn kỹ thuật, chủ sở hữu phải loại bỏ lỗi và đi kiểm tra khí thải và kỹ thuật một lần nữa.

MP (tổng hợp)