Nhiều người lái xe ô tô rất đẹp đã qua người thứ 2 hoặc thứ ba sử dụng, nhưng không nhận ra điều đó, họ thực sự đã mua phải những chiếc xe bị hỏng và nát bét hoàn toàn sau những vụ tai nạn. Các đại lý kéo chúng ra, nắn thẳng, hàn, đánh bóng, phun sơn trong xưởng. Và họ đã kiếm một mớ.

Họ sẽ không nói với người mua rằng chiếc xe đã bị tai nạn hoàn toàn. Một số công việc sửa chữa này không phù hợp với sách hướng dẫn sửa chữa của nhà sản xuất ô tô, vì các cấu trúc hỗ trợ chính bị phá hủy đã được vá và hàn. Sau một tai nạn như vậy, "hàn" được đánh bóng không còn bảo vệ người ngồi trong xe nhiều nữa.

Bạn có muốn một xe được đánh bóng từ Đức?

“Ngay cả những chiếc xe sau tai nạn, được công ty bảo hiểm đánh giá là thiệt hại toàn bộ về kinh tế, cũng đang được đưa vào sử dụng trở lại. Các công ty bảo hiểm không có nghĩa vụ pháp lý đối với những chiếc xe bị hư hỏng theo cách này, nhưng bán chúng tại các cuộc đấu giá. Đối với người chiến thắng trong cuộc đấu giá, việc sửa chữa một chiếc „Hỏng toàn bộ“ còn ít năm sử dụng có thể là một vấn đề rất sinh lời," Martin Pajer, người đứng đầu công ty Cebia, chuyên phát hiện các khuyết tật của ô tô đã qua sử dụng, tóm tắt.

Để sử dụng cho điều nàyngoài mã VIN của ô tô, so sánh các bức ảnh từ các cuộc đấu giá, các chào bán tiếp theo, dữ liệu từ các dịch vụ được ủy quyền và các công ty bảo hiểm.

Một người bất ngờ khi anh ta nhìn thấy một chiếc xe thực sự đẹp được bảo quản tốt trong bức ảnh từ quảng cáo. Và ngay bên cạnh, cũng chiếc xe đó trong những bức ảnh cũ hơn một chút do nhân viên thanh lý của công ty bảo hiểm chụp, phần thân bị tách làm đôi, hoặc một chiếc xe có phần đầu xe bị nát hoàn toàn.

Theo một cách nào đó, phải ngả mũ trước sự khéo léo của những người mua những xác xe như vậy với giá rẻ và biến chúng thành "đồ đánh bóng từ Đức hoặc có nguồn gốc từ Séc". Nhưng bạn không nên lái trong một chiếc xe như vậy. Tuy nhiên, mắt không thấy thì tim không đau.

Điều thường xảy ra là những chiếc xe như vậy có tổng thiệt hại từ hai lần trở lên. Hậu quả của việc sửa chữa những hư hỏng như vậy có thể trở nên rõ ràng sau nhiều năm, ví dụ như sự ăn mòn sâu của khu vực được sửa chữa. Trường hợp xấu nhất, trong khi tai nạn lặp lại, nó có thể gây hậu quả nghiêm trọng cho những người ngồi trong xe.

Không ai báo cáo bất cứ điều gì với cảnh sát

Không ai báo cáo với cảnh sát về xác xe. Tương tự như việc xoay đồng hồ tốc độ, vốn đã là một hành vi gian lận theo quan điểm của pháp luật. "Tuy nhiên, bằng chứng luôn luôn rất khó khăn. Có hàng nghìn trường hợp và cảnh sát không có khả năng xử lý", Pajer nói.

Ông nói thêm rằng mặc dù việc sửa chữa xe phải được thực hiện chính xác theo quy trình do nhà sản xuất đặt ra, nhưng thực tế lại khác.

Nếu sau vụ tai nạn, chuyên gia pháp y phát hiện ra rằng chiếc xe đã được sửa chữa kém và đó là do vụ tai nạn, cảnh sát chắc chắn sẽ xem xét. "Nhưng chúng tôi không có bất kỳ quy định hệ thống nào ở Séc. Kỹ thuật viên STK đảm bảo về các nhiệm vụ kiểm tra được xác định rõ ràng. Tuy nhiên, những điều này hoàn toàn không bao gồm việc thẩm tra chức năng chính xác của các hệ thống điện tử của xe," Pajer nói thêm. Và bạn có thể đau khổ rất nhiều sau một vụ tai nạn toàn phần, nhưng bạn không thể nhìn thấy điều đó.

"Chúng tôi đồng ý rằng vì sự an toàn của người ngồi trong xe và những người tham gia giao thông khác, chỉ có thể sử dụng các bộ phận còn nguyên vẹn và không đưa toàn bộ phương tiện trở lại hoạt động, đặc biệt là những phương tiện bị hư hỏng kỹ thuật toàn bộ", ông Vladimír Krejzar từ Hiệp hội Bảo hiểm CH Séc nhấn mạnh.

Các công ty bảo hiểm tự bảo vệ mình bằng cách nói rằng họ thường không phải là chủ sở hữu của những chiếc xe này, họ chỉ giúp khách hàng định giá hoặc tìm người mua thông qua đấu giá như một phần dịch vụ của họ.

"Việc vứt bỏ chiếc xe (sau khi hư hỏng hoàn toàn) hay bán nó để lấy phụ tùng là tùy thuộc vào chủ sở hữu. Người mua sau đó chịu trách nhiệm về số phận tiếp theo của nó. Ngay cả trong những chiếc xe sau khi bị hư hại hoàn toàn, vẫn có thể có rất nhiều bộ phận không bị hư hại," Krejzar nói thêm.

Thiệt hại có thể không được nhìn thấy

Ông nhấn mạnh, cần phân biệt giữa "thiệt hại toàn bộ về kinh tế", khi giá sửa chữa vượt quá giá trị phương tiện, và "thiệt hại toàn bộ về kỹ thuật". Theo ông, trước hết phải kiểm tra STK phương tiện vận hành có an toàn hay không.

Tuy nhiên, theo các chuyên gia, tổng thiệt hại về kinh tế thường ít nhiều đồng nghĩa với tổng thiệt hại về kỹ thuật, và những bộ phận không trực tiếp chịu tác động cũng bị hư hỏng. Tuy nhiên, dù sao thì chúng cũng bị hư hỏng hoặc không còn các đặc tính đó nữa.

Một tác động tàn phá hoàn toàn phía trước cũng thường dẫn đến biến dạng các bộ phận chịu lực ở phía sau. Những hư hỏng không thể nhìn thấy ngay từ cái nhìn đầu tiên thường là ở trục, hệ thống lái hoặc thiết bị điện tử.

MP (tổng hợp)