Ngày càng có nhiều ô tô không qua được kiểm tra khí thải trước sự chứng kiến của cảnh sát. Năm ngoái, 56% số ô tô bị dừng không tuân thủ và năm nay, cứ 7 trên 10 ô tô bị dừng thì cứ 7 ô tô đều không tuân thủ. Mặc dù họ thường khẳng định rằng lượng khí thải của xe là ổn. Các trạm kiểm soát kỹ thuật khẳng định không liên quan gì và cảnh sát cố tình chỉ kiểm tra những chiếc xe rõ ràng đang chạy. Nhưng dữ liệu cho thấy các phép đo cần thiết để chứng nhận phần lớn được thực hiện bằng mắt và kỹ thuật viên kiểm tra không nhìn vào tình trạng thực tế.

“Chiếc xe chắc chắn không ở trong tình trạng tốt”, phát ngôn viên cảnh sát David Chaloupka mô tả cuộc kiểm tra gần đây đối với một chiếc xe Ford cũ ở Znojmo.

Ông mô tả: “Ví dụ, động cơ mà người lái xe cho biết đã lái tối đa 25 000 km, đang ở trạng thái đến mức không thể tăng tốc đến số vòng quay quy định cần thiết để đo lượng khí thải”.

Trường hợp này không phải là duy nhất. Ví dụ, tại tỉnh Moravskoslezský vào tháng 6, một cuộc kiểm tra đã phát hiện một chiếc ô tô không tuân thủ ngay sau khi rời STK, nơi nó được cấp giấy chứng nhận mới về tình trạng hoàn hảo.

Hiệp hội Kỹ thuật viên Khí thải và Thợ sửa chữa liên tục thu hút sự chú ý đến thực tế là việc kiểm tra chỉ được thực hiện một cách chính thức tại hàng trăm trạm đo. "Trung bình, 97,4% ô tô liên tục vượt qua thành công phép đo khí thải. Đồng thời, 269 trạm đo phát thải đã đạt công suất 100% trong nửa đầu năm nay”, Petr Novák, thành viên hội đồng điều hành của nó, chỉ ra.

Theo ông, điều này có liên quan, chẳng hạn như các trạm ở Opava, Klatovy hoặc Brno, đôi khi không ghi nhận một chiếc xe nào vượt quá giới hạn phát thải ngay cả trong 2 000 lần kiểm tra.

Trong số các trạm có công suất lớn, trạm ở České Budějovice dẫn đầu, chỉ tiết lộ 21 động cơ không tuân thủ trong số hơn bảy nghìn rưỡi lượt kiểm tra.

Đồng thời, tuổi thọ trung bình của các phương tiện đo được không ngừng tăng lên. Novák lưu ý: "Vẫn có những siêu nhân về khí thải đo 60 phương tiện trở lên mỗi ngày với một quy trình tuân thủ". Theo ông, hàng chục nghìn cuộc kiểm tra khí thải thành công đã được thực hiện trong thời gian ngắn đến mức phi thực tế, chưa đầy 10 phút, một số thậm chí chỉ trong vòng một phút, chỉ trong vòng sáu tháng.

Cảnh sát cho biết họ cũng dừng những chiếc xe mới hơn

Trạm kiểm tra kỹ thuật đang tự bảo vệ mình trước những cáo buộc. Theo nền tảng STK ČR, nơi tập hợp các tổ chức nghề nghiệp của họ, việc kiểm tra của cảnh sát không hẳn là ngẫu nhiên.

"Có sự lựa chọn trước những phương tiện có trạng thái hệ thống khí thải rõ ràng là kém, tức là những phương tiện đang hút thuốc. Thật sai lầm khi nghĩ rằng trong số 10 phương tiện dừng ngẫu nhiên thì có 10 phương tiện phát thải không tuân thủ quy định", Luděk Šíp thay mặt nền tảng cho biết.

Điều này chỉ đúng một phần. Theo Hana Rubášová từ Đoàn Chủ tịch Cảnh sát, các cảnh sát tại hiện trường chủ yếu tập trung vào những phương tiện có khiếm khuyết rõ ràng ở hệ thống ống xả, chẳng hạn như khi họ nhìn thấy khói đáng ngờ, nhưng cách tiếp cận của họ không có chọn lọc.

Bà nói thêm: “Việc kiểm tra cũng diễn ra trên các phương tiện mới hơn, nơi họ kiểm tra xem liệu một số bộ phận của hệ thống ống xả có bị thiếu hay không”.

Các trạm giám sát phủ nhận gian lận. Mặc dù 380 địa điểm của họ thực hiện kiểm tra kỹ thuật nhưng chưa đến 100 địa điểm trong số đó liên quan đến việc đo lượng khí thải. Šíp cho biết: “Ngược lại, có 1 100 trạm đo khí thải riêng biệt không thuộc STK”.

Tuy nhiên, theo Novák, khi Hiệp hội Kỹ thuật viên và Thợ sửa chữa Khí thải so sánh số lượng STK và trạm phát thải theo tên và thông tin liên hệ của chủ sở hữu, họ phát hiện ra rằng mỗi STK được kết nối với ít nhất một trạm phát thải.

Theo hiệp hội, nhà nước không làm gì trong các trạm. Bộ Giao thông vận tải tự bảo vệ mình bằng cách nói rằng các cuộc kiểm tra của cảnh sát đang diễn ra và việc thành lập Cơ quan Thanh tra Đường bộ từ năm tới cũng sẽ giúp ích.

MP (tổng hợp)