So với năm 1989, trên các tuyến đường sắt chính đã giảm một phần ba thời gian đi lại. Ngoài ra, cả văn hóa đi tầu cũng được cải thiện. Hàng trăm toa cũ đã được đưa ra khỏi dịch vụ. Thay vào đó, hành khách ngày càng thường được đi trong những đoàn tầu hiện đại có điều hòa không khí và kết nối wi-fi.

Tốc độ tầu hỏa trên các hành lang đường sắt hiện nay là khoảng 90 đến 100 km mỗi giờ. Ví dụ có thể đi từ Praha đến Brno trong hai tiếng rưỡi, hành trình từ Praha đến Košice đã được rút ngắn 3 giờ. SC Pendolino Košičan chạy trong 7 và một phần tư giờ.

Tuyến đường từ thủ đô đến Ostrava sẽ chỉ cần 3 giờ với tốc độ khoảng 120 km/h. Hành trình từ Prague đến Hradec Králové ngắn hơn 20 phút và hành trình dọc theo đường cao tốc Podkrušnohorská từ Ústí nad Labem đến Cheb được rút ngắn 1 giờ.

Ngược lại, 30 năm trước, chỉ tầu tốc hành nhanh nhất Slovakia có thể phá vỡ tốc độ 80 km/h. Tốc độ trung bình của hầu hết các chuyến tàu tốc hành và tàu tốc hành khác thường chỉ khoảng 50 đến 60 km mỗi giờ.

Sự thoải mái và cung cấp các kết nối cũng tăng đáng kể. "Vào năm 1989, các chuyến tàu cao tốc và tốc hành của ČSD khi đó đã đi được 31 triệu km trên toàn Tiệp Khắc, trong khi năm nay, nó sẽ là hơn 41 triệu km ở Séc.

Năm 1989, có toa hút thuốc trong các chuyến tàu cao tốc và tốc hành. Ngày nay, tất cả các kết nối giữa ČD và các hãng khác đều không hút thuốc. Tuy nhiên, điều không may không thay đổi là sự chậm trễ tàu thường xuyên.

Một thay đổi lớn để tăng tốc độ vận chuyển ở Séc là việc xây dựng các tuyến cao tốc, cho phép tốc độ tàu lên tới 320 km mỗi giờ. Mặc dù việc chuẩn bị các dự án cho các dòng đặc biệt này đã được tiến hành, nhưng dự án đầu tiên giữa Praha và Brno sẽ được xây dựng sớm nhất vào năm 2025.

TN (tổng hợp)